Uma instalação de automobilismo que se orgulha de ser "A Casa Americana das Corridas", o Charlotte Motor Speedway é um complexo de corrida de primeira linha que recebe eventos de alto nível regularmente, como a NASCAR Coca-Cola 600, a NASCAR Bank of America Roval 400 e muitas outras competições que atraem mais de 1 milhão de espectadores anualmente. O autódromo foi construído em 1959 pelo NASCAR Hall-of-Famer Bruton Smith em Charlotte, Carolina do Norte. Em sua configuração atual, o complexo de automobilismo é composto por uma pista oval de quatro lados, um circuito oval plano interno, uma pista de arrancada de um quarto de milha e um oval de barro para competições de corrida de terra. O clima moderado de Charlotte durante todo o ano permite a realização de mais de 100 eventos anualmente no autódromo, com uma média de 105 dias chuvosos por ano em quatro estações distintas.
A principal pista oval de 1,5 milha da NASCAR é inclinada em toda a sua trajetória e forma o perímetro do complexo, com as arquibancadas bem ao lado dela. A inclinação em suas curvas é de 24 graus e nas retas é de cinco graus. Dentro da pista oval de quatro lados, há também um oval plano de um quarto de milha que se combina com a pista externa para formar o Roval, o circuito oval plano interno do Charlotte Motor Speedway. O Roval é uma pista de corrida de 2,42 milhas percorrida no sentido anti-horário atravessando quase inteiramente o oval inclinado de quatro lados, que desvia para o oval plano interno, criando uma trajetória desafiadora onde os pilotos devem ficar de olho no retrovisor para tentar manter os competidores à distância.
O curso de estrada-oval no Charlotte Motor Speedway, comumente conhecido como Roval, é a pista híbrida de 2,42 milhas formada pela parte externa da pista NASCAR com o percurso interno plano oval. Esta configuração é usada em competições NASCAR para as séries Monster Energy e Xfinity e na NASCAR Bank of America Roval 400. A velocidade média de corrida no Roval é de 94 mph, mas velocidades tão altas quanto 150 mph são totalmente possíveis no segmento de quad-oval. Frenagens e reduções de marchas pesadas ocorrem nas duas chicanes e T1, levando à transição do quad-oval para o oval interno plano.